今天小编继续带大家领略方寸之上新中国成立以来中国交通建设的变化。

T36 铁路建设

1979年10月30日，为了反映中国铁路建设的面貌。中华人民共和国邮电部发行一套《铁路建设》特种邮票，全套3枚。姜伟杰、李庆发设计。影雕套印。李庆发、姜伟杰雕刻。北京邮票厂印制。

3-1为“电力机车” 面值 8分。画面为电力机车牵引一列绿色长龙驶入铁路隧道的壮观景象。邮票以绿色为基调。 
  3-2为“铁路新线” 面值 8分。画面中为高架铁路桥凌空穿行于群山之中的情景，反映了我国铁路新线向贫困山区、向边疆发展的崭新面貌。 
  3-3为“铁路大桥” 面值 8分。描绘南京长江大桥的铁路桥。

铁路在中国已有100多年历史。从1876年英国商人在上海至吴淞修建的一条长约15公里的窄轨铁路1881年筑成的唐胥铁路（唐山至胥各庄），现已成为京（北京）沈（沈阳）干线的一段。新中国成立前，由于封建主义和帝国主义的黑暗统治，中国的铁路建设十分落后至1949年的73年间，在中国大陆上共修建铁路2.18万公里，由于战争破坏，能勉强通车的铁路仅有1.1万公里。新中国建立后，经过奋力抢修，到1950年底，大陆上的铁路已基本修复通车。在以后的几十年间，中国的铁路建设有了极大的发展。国家除对铁路实行统一管理、集中指挥外，每年都投入大量资金修建铁路，在修建新线的同时，还对旧线进行了改造。对运输量特大的线路和地段，把修建双线和电气化铁路列为投资重点，并积极发展铁路工业，为运输生产提供新设备。目前中国铁路使用效率及平均每公里货运量，均位居世界前列。

1996-22T《铁路建设》

  1996年9月1日，中国铁路120周年之际发行1996--22《铁路建设》特种邮票一套4枚，图案分别为“大秦铁路”“兰新铁路复钱”“京九铁路”和“北京西站”，这是一套反映我国改革开放后铁路建设取得新成就的专题邮票。

  (4-1)为“大秦铁路”。画面描绘了大秦铁路上电气化列车准备进隧道时的场面。

  (4-2)为“兰新铁路复线”。画面描绘了兰新铁路复线上列车交会时的景象，远处背景是嘉峪关关城。

 (4-3)为“京九铁路”。画面描绘了京九铁路上九江长江大桥的雄姿。

 (4-4)为“北京西站”。画面描绘了北京西站的外景。

《铁路建设》邮票反映了我国在二十世纪九十年代铁路建设新成就，其中第二枚“兰新复线”于1992年9月开始兴建，1995年6月底开通营运。这条铁路象钢铁巨龙横空出世，对开发大西北丰富资源，繁荣西部经济，将发挥出重要作用。第三枚邮票为“京九铁路”，京九铁路北起北京西站，南至深圳站，与香港九龙接轨，是迎接香港回归的一项重大工程。该枚邮票展现了京九铁路上的关键工程——九江长江大桥的雄伟英姿。

2006-15 《青藏铁路通车纪念》

2006年7月1日，为纪念青藏铁路全线建成通车，国家邮政局发行了《青藏铁路通车纪念》纪念邮票，全套3枚。邮票规格为50×30毫米，齿孔度数为12.5×12度，每版十六枚，胶印，采用防伪纸张、防伪油墨、异形齿孔、荧光喷码多项先进的邮票印刷工艺，由中国著名邮票设计师方军先生担纲设计，辽宁省沈阳邮电印刷厂印制而成。

《青藏铁路通车纪念》纪念邮票１套３枚，三枚邮票图名分别是：穿越可可西里、翻越唐古拉山、拉萨火车站，三枚邮票面值均为８０分。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长１９５６公里，它的建成造福了青藏两省区各族人民，极大地促进了西部大开发。

(3-1)为“穿越可可西里”。画面主图展现了青藏铁路穿越可可西里自然保护区中水平如镜的碧池、广袤无垠的草原和远处平铺高原湖泊时的壮观景象。画面右下角为一群藏羚在闲庭信步。

(3-2)为“翻越唐古拉山”。画面主图展现了在连绵的雪山映衬下，三个巨大的火车头牵拉着长长的列车犹如一条钢铁巨龙翻越唐古拉山时的景象。画面右下角为一群野牦牛在奔跑企望。

(3-3)为“拉萨火车站”。画面主图展现了在雄伟的布达拉宫映衬下的拉萨火车站主站房。画面右下角为一行黑颈鹤在轻轻掠过。

接下来小编将继续带大家欣赏邮票上的交通建设。

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